今年7月上旬，武汉市所有公交车都安装上了GPS装置，调度系统也全面开始使用。三个月以来，GPS不仅仅是让公交车司机更守规矩，还俨然成了找回遗失物品的利器。不过，这三个月内，也有不少乘客吐槽GPS限速是不是太死板了。

三个月寻物上百件

上个月本报曾报道的“司机捡ipad归还失主获赠电脑”背后，就有GPS的功劳。正是由于调度人员在接到电话后通过GPS确定车辆，并迅速向司机张勇发送信息，这才避免失物被其他乘客拿走。

类似的事件其实经常发生，在线路较多的公交五公司和一公司，这三个月通过GPS找回的各种物件就达上百件。很多公交线路的调度员都对此感触至深。

武汉公交有关负责人表示，GPS不仅仅是可以迅速定位和收发短信，其附带的摄像头更有威慑作用，很多市民现在捡了东西都会主动上交。

事故违章大幅下降

在每条公交线路的调度室，都可以看到一个电脑终端，终端上显示着所有正在运营车辆的状态。司机的任何一举一动都尽收管理人员眼底。

昨日，记者在608路公交车站房内看到，该线路9月份违章司机名单，被挂在车站调度室的曝光栏内。该车队调度员说，司机在行车过程中有超速、闯红灯、开车吸烟等违章行为，都可以通过GPS实时监控。

据悉，该线路自安装GPS系统以来，高速行车比例下降了40%、“电子眼”违章下降了20%。

乘客吐槽限速死板

随着武汉公交车速度普遍降低，不少市民感到不适应，尤其是一些行驶在车少路宽的公交线上。

网名为风清雾浊的读者说，公交（如202路）在三环线上限速40完全是在资源浪费，标识都是60，公交公司应该修改公交上的GPS提醒。还有不少乘客抱怨，在乘坐清早或晚上的公交车过桥时，即使面对空空如也的桥面，公交车仍然是慢悠悠的，很浪费时间。建议GPS限速分路段分时段，而不搞一刀切。

记者就此咨询了公交技术人员，得到的答复是：这个速度标准是根据公交车的运输性质设定的，公交车转弯和刹车都不如小车灵活，因此这个速度限定是考虑了公交车在意外情况下的反应能力做出的，不宜进行修改。

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