随着服务向更多城市扩沿，Uber 的用户增速遭遇了汽车数量短板。现在他们试图降低购车成本来鼓励过去不具消费能力的 Uber 用户尝试购买一辆新车。卡兰尼克说，本次与汽车制造商和借款人的合作只是公司推广计划的一部分。未来两年，Uber 网络下的汽车数量将增加 20 万辆——一个更宏伟的目标。

    一个普通 Uber 用户每年将带来超过 10 万美元的销售总额，这笔收入也让他们成为风险极低的贷款人。尽管 Uber 没有公开借贷机构名单以及详细的合作事项，但根据卡兰尼克透露的消息，通过他们的合作项目，每名借款人每月可以节省 100 多美元购车开支。

    Uber 已经扩展到 60 多个城市，包括东欧城市莫斯科。尽管卡兰尼克坚持认为，他们在莫斯科还只是软着陆。但在更多类似莫斯科的城市，Uber 预计将获得超过 1 亿美元的总收入。现在来看，打车应用鼻祖过得还不错。今年 8 月，他们从私募基金德州太平洋集团（TPG）和 Google 风投手上筹到 3.6 亿美元 C 轮融资，公司估值达到 35 亿美元；9 月，他们又挖到 Google 前任副总裁、财务主管和总会计师布伦特·卡里尼克斯（Brent Callinicos）来出任公司的 CFO。

    Uber 快速而敏捷的一系列动作让很多人误以为这是家刚成立几个月的初创公司，但事实上，Uber 已经成立 4 年了。现在的问题是，他们不希望 Uber 仅仅局限于打车服务。今年年初，团队就在博客中暗示，未来将拓展非打车市场。卡拉尼克在采访时亦提到 Uber 的其它潜力，认为它能够为用户提供“介于生活方式和物流之间”的服务。

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